遥遥领先的车祸背后,是一个真敢吹,一个真敢信

  这是遥遥个只说真话的公众号

  

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  4月26日下午3点左右,一辆问界新M7在山西运城夏县高速路段上行驶时与一辆洒水车发生追尾,领先车辆随后起火,祸背后导致车上三人全部遇难。真敢真敢

  随后,遥遥遇难者家属马女士在网上发声,领先她表示遇难三人是祸背后其儿子、弟弟和丈夫。真敢真敢

  这是遥遥目前我们知道的事实。

  其他的领先,AEB到底来自于哪个供应商,祸背后事发时有没有被触发,真敢真敢车辆是遥遥不是处于智驾状态,为什么碰撞后车辆没有解锁,领先各方说法不同,祸背后不好妄加评论。

  至于为什么低速行驶的洒水车会出现在高速公路的快车道上,那也轮不到我来操心。

  重点在于,这是又一起来自被标榜“遥遥领先”的所谓智能驾驶车辆的车祸。

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  我是传统汽车行业从业者。以我二十多年的经验来看,我们这行的人有着典型的工科男特点:

  闷头做事,不响。

  开发一个新平台,新车型,甚至是一个新的小功能,都要严格遵循法律法规,反复验证,没有问题才敢推向市场。怎么让消费者知道?最多开个发布会,找几个媒体发发通稿拉倒。

  我们信奉的是,一切以产品说话。产品做好了,消费者自然会认可。

  这也是过去几十年里,汽车制造商和消费者之间的默契。

  但现在,默契被打破了,因为门外来了野蛮人。

  一群做手机的冲进来说,汽车没什么了不起的,现在讲究的是小步快跑,快速迭代,而你们太慢了。再不改变,就等着被颠覆吧。

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  坦白说,我的三观的确被颠覆了。

  三年干出个全新车型,调试样件直接开卖,看不见的地方悄悄缩水,这些都不提了,单单“吹牛”这个事,确实是遥遥领先,不服不行。

  “1000万以内最好的SUV”,“所有的车里面最好的AEB”,“我们的车,没有一辆车,出现被烧掉的问题,很多车天天都在烧”等等,吹得天花乱坠。

  而最能吸引眼球的智能驾驶,更是能多夸张就多夸张。

  比如某换电车企的副总裁就在微博上分享过“NOP解放了双手,可以一边开车一边吃早餐”的经历。

  今年春节,余大嘴也发过朋友圈,抱怨为什么在高速上开启智驾后,手还得放在方向盘上,车子明明自己开的很好嘛!

  说得好像自动驾驶已经能够完美替代人类一样,压根不提万一出事,驾驶员始终是第一责任人这一事实。

  不过这些都不重要了。关键是带着做手机带来的巨大美誉度,很快这些新能源车企就收获了一批忠实信徒。

  网上就有好多啊,一个新能源车主将座椅放平躺在车上,任由辅助驾驶掌控车辆。还有的把脚放在方向盘上,在高速上驰骋,还对着手机喊家人们,这就是中国智造!

  只能说,一个真敢吹,一个真敢信。

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  由此带来的代价嘛,随便一搜就是一大把:

  2021年8月12日,某ES8汽车的驾驶员在启用NOP领航状态后,在沈海高速发生交通事故,驾驶员不幸逝世。

  就在同一天,大鸟汽车在客户试驾过程中,销售人员在展示ACC时,以70公里/小时的速度追尾了前方静止车辆。

  特斯拉就更不用说了,2021年4月17日,一辆Model S在行驶时撞树引发火灾,导致两名乘客死亡。据报道,当时车辆开启了Autopilot辅助驾驶功能。

  他们以生命为代价,证明了智能驾驶离真正的安全,还有很长的距离。

  说实在的,现在的智能驾驶,不管是NOP,还是NOA,还是FSD,大模型,无图,端到端,无论名字起的多花哨,都不是真正的自动驾驶。

  如何判断?很简单,看保险。

  哪个车企敢拍着胸脯说,你随便用,出了问题算我的。

  并没有,人家鸡贼得很,会在用户手册里某个角落用小字标明,出了事和车辆无关,还是要驾驶员负责。而这些,那些车企是绝对不会在发布会上告诉你的。

  那用户成什么了?冒着生命危险免费帮车企提供驾驶数据的工具人,还会主动给他们宣传。

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  我当然也看过很多新能源车辆主动避险的视频,确实很厉害。但还是那句话,即使遥遥领先的视频再多,也不代表所有的紧急情况都能够被避免。

  只要有一次失误,就是百分之百。

  我必须重复一下这个结论的基础:在当前的技术条件下。

  我并不否认他们的成果,也钦佩他们为之做出的努力,也许未来某一天自动驾驶真的在我们手上实现了,我将会由衷地感到自豪和骄傲。

  但还是那句话,不是现在。

  现在,所有车企的智能驾驶水平,充其量是辅助驾驶,并不能做到完全百分百地自主。

  而生命只有一次,每个人都是自己生命的第一责任人,怎么能放心地把自己的生命寄托给机器呢?

  我自己也是特斯拉车主,我同样看好新能源的未来,也相信辅助驾驶可以获得更轻松的驾驶体验。但是,当我们体验高科技时,请一定不要忘记:

  把手放在方向盘上。

  作者:秋日么么茶

  一个认真记录生活的中年男人

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